Actualice el motor de su coche con un motor

Sup dawg, escuché que te gustan los motores, así que puse un motor en tu motor para que puedas moverte con un motor.

La conversión EV: instrucciones no incluidas

Las conversiones de baterías EV de los antiguos vehículos propulsados por ICE no son nada nuevo. Los aficionados con tolerancia para viajar bajo, lento y local lo hacían con baterías de plomo-ácido hace décadas, y ocasionalmente cruzaban la ciudad con una carga completa.

Recientemente, las cosas han mejorado dramáticamente. Híbridos modernos y baterías – los EVs son ahora recuperables en los astilleros de demolición, y las partes de los mismos están listadas en los catálogos de los proveedores. Los entusiastas del bricolaje moderno también se benefician de las correspondientes ventajas en cuanto a peso, eficiencia e infraestructura de carga en comparación con lo que estaba disponible hace 10 o 20 años. Hay un sinnúmero de conversiones de vehículos eléctricos de bricolaje que lo demuestran. Una de las más famosas desde principios del año pasado fue la conversión de un Honda Accord de 1981 en un campeón de carreras de resistencia al estilo «gasser», utilizando el motor y el inversor de un Tesla Model S.

.

Se ve, y corre, y suena, como un coche de competición RC subido a las anfetaminas:

El Teslonda, la perdición de Gaslandia.

Incluso con una amplia disponibilidad de piezas, la ingeniería necesaria de la grupa es formidable. El proyecto Teslonda fue bastante extremo, dado que un tiempo de 2.7s 0-60 de un chasis nominal de 1981 es….ambicioso. Cuando el último tornillo fue apretado, quedaba muy poco del Accord original. Las piezas para la conversión incluían no sólo la transmisión Tesla, sino también una batería Chevrolet Volt y una gama de piezas de apoyo tan diversa como una bomba eléctrica de refrigerante de un Audi S4 y componentes de suspensión aleatoria que serían totalmente familiares para el propietario de un `32 Ford.

Incluso a un nivel más básico, este tipo de proyecto significa encontrar al menos dos coches, uno de los cuales es un donante de transmisiones desguazadas. Eso te da un montón de piezas algo como esto, pero con la posibilidad de daños ocultos por accidente o deterioro del almacenamiento. A menudo, el constructor tendrá que incursionar en el valor de las profesiones comerciales de una universidad comunitaria entera, comenzando con la mecánica básica de pasatiempos y terminando con el técnico de diagnóstico eléctrico avanzado. Algunas transmisiones comerciales de vehículos eléctricos arrojarán errores graves o se negarán a funcionar si se reutilizan los ordenadores nativos de la ECU sin volver a utilizar casi todos los sensores y bits de interfaz originales, lo que requerirá piratería informática o trucos de solución para resolverlo.

Incorporación: un motor eléctrico de caja sin mantenimiento

Entra Electric GT, una compañía californiana que se hizo famosa hace unos años cuando sus cofundadores sacaron un Ferrari 308 ligeramente carbonizado de un desguace y realizaron una conversión a batería EV, supuestamente una primicia mundial. (La conversión de Ferrari, queremos decir, no el incendio de Ferrari.) La compañía ha entretenido otros proyectos a lo largo del camino, y un día tuvo un poco de inspiración: la gente reconstruye o convierte vehículos rutinariamente cambiando un ICE por otro. ¿Por qué no construir una cadena cinemática con EV tipo caja que se cambie de la misma manera?

Green Car Reports tiene varias fotos de Electric GT en su artículo del mes pasado, pero en nuestra opinión, la toma de dinero es este concepto de render:

No es un motor de combustión… pero encaja donde solía estar.

Electric GT está intentando proporcionar una unidad que combina los componentes necesarios del motor y del inversor, y se atornilla a la transmisión original del vehículo. No sólo tiene la intención de encajar donde solía estar un motor, sino que está tratando de verse bien mientras lo hace. Un reto para una conversión a EV, especialmente si se modifica un vehículo clásico, es cómo interactuar con la línea de transmisión existente y llenar el compartimento del motor sin quitarle valor al espectáculo del vehículo. Esto podría funcionar, si la compañía puede construirlo en volumen.

Electric GT está actualmente en el proceso de convertir un Land Cruiser de la serie FJ40 con un prototipo de motor de caja, conservando la transmisión original y la transmisión 4WD en el proceso. El diseño también incluye un completo hardware de refrigeración por líquido y mangueras, que sólo requieren un radiador externo, y también hay un circuito de carga de batería integrado de 6,6 kW.

Si todo sale según lo planeado, ofrecerán una opción de base de 140 hp/240 lb-pie y una opción de motor dual que produce 240 hp/340 lb-pie. Estos podrían parecer números de novatos en una era en la que incluso un V6 Toyota Camry (de todas las cosas) puede convertir dinosaurios muertos en 300 hp. Pero en la práctica se trata de resultados respetables teniendo en cuenta los límites del embalaje, y satisfacen o superan las necesidades de casi cualquier vehículo clásico que merezca la pena convertir. Los precios siguen subiendo en el aire, pero supuestamente se publicará más información para finales de año.

Yo también, amor

Más recientemente, una empresa del Reino Unido ha anunciado una opción competidora. Swindon, un especialista en trenes motrices que se acerca a sus bodas de oro, ha anunciado que también está trabajando en un motor de cajas de embalaje conceptual programado para su lanzamiento en 2020. Asimismo, aún no se han anunciado los precios.

El concepto de Swindon, tal y como fue discutido recientemente por Jalopnik, apunta a un vehículo un poco más pequeño:

Renderización del concepto de Swindon.

La unidad Swindon es notablemente más compacta que la opción de Electric GT y hace un poco menos ambicioso 110 CV, un subproducto de estar basada en una conversión Mini EV clásica que la compañía ya realiza. En este caso, la aplicación preferida sustituye tanto al motor como a la transmisión, atornillando directamente a los ejes.

Los dibujos conceptuales de Swindon proponen además que su unidad sea lo suficientemente compacta como para convertir vehículos todo terreno tan pequeños como los ATVs. Eso permitiría opciones que son más accesibles para un aficionado casual a las llaves inglesas de fin de semana que una conversión completa de un coche de carretera.

…y la batería?

Desafortunadamente, ambas opciones requerirán un esfuerzo separado para obtener e integrar una batería. Los detalles son escasos en cuanto a las opciones que funcionarán con cualquiera de los dos paquetes. Pero, al igual que con cualquier conversión EV, el tanque de gasolina ya no es necesario, por lo que se abre un espacio en la parte inferior.

Esperamos con interés escuchar más una vez que la disponibilidad al por menor esté al alcance de la mano. En el improbable caso de que Swindon ofrezca muestras de revisión, tengo en mente un kit de Kid Trax para una pequeña actualización.

Deja un comentario